ਮਾੜੇ CSA ਸਕੋਰ ਦਾ ਬਿੱਲ ਕੋਈ ਡਾਕ ਨਹੀਂ ਭੇਜਦਾ। ਉਹ ਫਿਰ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ — ਬੀਮਾ ਨਵਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਜੋ ਮਹਿੰਗਾ ਮੁੜਿਆ, ਉਸ ਬ੍ਰੋਕਰੇਜ ਵਿੱਚ ਜਿਸਦਾ ਸਿਸਟਮ ਚੁੱਪਚਾਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋਡ ਦਿਖਾਉਣੋਂ ਹਟ ਗਿਆ, ਸ਼ਿੱਪਰ ਦੇ ਵੈਂਡਰ ਪੋਰਟਲ ਵਿੱਚ ਜਿਸਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ C ਦਿੱਤਾ। ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਕਾਰਡ ਤੁਹਾਡੀ ਅਥਾਰਟੀ ਤੇ ਲਟਕਦਾ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਰਿਹਾ ਅਸੁਖਾਵਾਂ ਹਿਸਾਬ: FMCSA ਤੁਹਾਡੇ BASIC ਪਰਸੈਂਟਾਈਲ ਆਪਣੀ ਜਨਤਕ ਸਾਈਟ ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ, ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ, ਆਊਟ-ਆਫ਼-ਸਰਵਿਸ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਹਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮਾਪ ਜਨਤਕ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੇ DOT ਨੰਬਰ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ — ਬ੍ਰੋਕਰ ਦਾ ਕੰਪਲਾਇੰਸ ਸਿਸਟਮ, ਅੰਡਰਰਾਈਟਰ, ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ — ਅੱਜ ਉਹ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਬੰਦਾ ਤੁਸੀਂ ਹੋ, ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸਮੀ, ਮੁਫ਼ਤ, ਫੈਡਰਲ ਤਰੀਕਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਪਿੱਛੇ ਸਿਸਟਮ Safety Measurement System ਹੈ: ਪਿਛਲੇ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਹਰ ਸੜਕ ਜਾਂਚ ਤੇ ਹਾਦਸਾ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਤੇ ਤਾਜ਼ਗੀ ਮੁਤਾਬਕ ਤੋਲਿਆ, ਤੁਹਾਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਦਰਜਾਬੰਦ। ਤਾਜ਼ਾ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵੱਧ ਗਿਣਦੀਆਂ ਹਨ — ਜੋ ਦੋਹੀਂ ਪਾਸੀਂ ਕੱਟਦਾ ਹੈ: ਮਾੜੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੁਖਦੀ ਹੈ, ਤੇ ਸਾਫ਼ ਲੜੀ ਸੋਚ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਭਰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਪਰਸੈਂਟਾਈਲ (ਹਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਦਰਜਾ) ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ FMCSA ਲੌਗਇਨ ਪਿੱਛੇ ਦਿਸਦੇ ਹਨ — ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਜੋ ਹਰ ਕੈਰੀਅਰ ਇਸੇ ਹਫ਼ਤੇ ਕਰੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਸ ਨੰਬਰ ਵੱਲ ਵੇਖਣੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰੋ ਉਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ।
ਗਲਤ ਡਾਟਾ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ — ਗਲਤ USDOT ਨੂੰ ਲੱਗਿਆ ਹਾਦਸਾ, ਗਲਤ ਕੋਡ ਹੋਈ ਉਲੰਘਣਾ, ਦੂਹਰੀ ਜਾਂਚ, ਉਹ ਚਲਾਨ ਜੋ ਜੱਜ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕੀਤਾ। ਫੈਡਰਲ ਹੱਲ DataQs ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਨਤੀ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਸਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੇਸ ਖੁਦ ਨਹੀਂ: ਡਾਟਾ-ਐਂਟਰੀ ਗਲਤੀ ਜਾਂ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਹੀ ਦਿਸਦਾ ਹੈ; ਗਲਤ-ਕੈਰੀਅਰ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਅਦਾਲਤੋਂ ਰੱਦ ਹੋਇਆ ਚਲਾਨ ਉਲੰਘਣਾ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ; ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਬੂਤ ਵਿਵਾਦ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਾਜ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਖਿਝਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਉਹ ਨੰਬਰ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਛੋਟੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬਿਠਾ ਦੇਵੇ: 2019 ਦੇ FMCSA ਡਾਟੇ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਤੋਂ-ਪੰਜ-ਟਰੱਕ ਫਲੀਟਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ 51% ਜਾਂਚ ਵਿਵਾਦ ਜਿੱਤੇ ਜਦਕਿ 500-ਟਰੱਕ ਫਲੀਟਾਂ ਨੇ 69%। ਵੱਡੀਆਂ ਫਲੀਟਾਂ ਕੋਲ ਬਿਹਤਰ ਤੱਥ ਨਹੀਂ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਟਾਫ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼, ਪੂਰਾ ਤੇ ਸਬੂਤ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਪਾੜਾ ਦਾਖਲੇ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਹੈ — ਭਾਵ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤੇਜ਼ ਦਾਖਲ ਕਰੋ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਪੰਜ ਹਨ, ਪਰ ਜਿੱਤਾਂ ਪਹਿਲੇ 30 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਤ ਹਨ — ਸਬੂਤ ਤਾਜ਼ੇ ਹਨ, ਤੇ ਉਲੰਘਣਾ ਆਪਣੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਭਾਰ ਤੇ ਹੈ, ਸੋ ਹਟਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਗਜ਼ ਲਓ। ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਅਫਸਰ ਦੇ ਨੋਟ ਹਨ ਜੋ ਆਨਲਾਈਨ ਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦੇ; ਉਸ ਲਈ ਰਸਮੀ ਬੇਨਤੀ DataQs ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਹੈ। ਸਬੂਤ ਲਿਆਓ, ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ। ਬੋਝ ਪੂਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਹੈ: ਸਮਾਂ-ਮੋਹਰ ਵਾਲੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ, ELD ਡਾਊਨਲੋਡ, ਮੁਰੰਮਤ ਆਰਡਰ, ਲੀਜ਼ ਸਮਝੌਤੇ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਅਦਾਲਤੀ ਫ਼ੈਸਲੇ। ਕਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਦਾਖਲ ਨਾ ਕਰੋ। ਰਾਜ ਲਗਾਤਾਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਧਣ ਵਾਲੀ ਪੂੰਜੀ ਹੈ — ਇੱਕ 180-ਟਰੱਕ ਫਲੀਟ ਨੇ ਜਨਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿੱਖਿਆ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਸਬੂਤ ਵਿਵਾਦਾਂ ਨੇ 'ਪੁਲਿਸ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਗੁੱਸਾ ਚੜ੍ਹਾ ਦਿੱਤਾ।' ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਲੱਦੋ। ਹਰ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਇੱਕ ਵਾਰ: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੀਖਿਆ, ਮੁੜ-ਵਿਚਾਰ, ਫਿਰ ਅੰਤਿਮ ਸਮੀਖਿਆ — ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ ਤੇ ਨਵਾਂ ਸਬੂਤ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।
ਸਕੋਰਬੋਰਡ ਨੂੰ ਰੇਟ ਕੌਨ ਵਾਂਗ ਸਮਝੋ: ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਪੜ੍ਹੋ (ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਚੱਕਰ ਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਗਲਤ ਨੂੰ ਵਿਵਾਦੋ, ਅਸਲੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ, ਰਸੀਦਾਂ ਰੱਖੋ। ਇਹ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਸਸਤਾ ਬੀਮਾ, ਬਿਹਤਰ ਭਾੜਾ ਤੇ ਘੱਟ ਅਚਾਨਕ ਦਖ਼ਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ — ਕਿਸੇ ਚਾਲ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਡਾਟਾ-ਐਂਟਰੀ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇਣੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।
ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਟਰੱਕ ਫਲੀਟਾਂ ਅੰਦਰ ਬਣਾਇਆ — ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵੱਲੋਂ ਜੋ ਰੋਜ਼ੀ ਲਈ ਲੋਡ ਕੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। RateAnchor ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਫ਼ੈਸਲਾ-ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ; ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਕਾਨੂੰਨੀ, ਟੈਕਸ ਜਾਂ ਵਿੱਤੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ।